“现在我有点儿忙，顾客已经查验，三十分钟后再和您细聊。”8月24日，《证券日报》新闻记者拨通浙江湖州市某以文具用品出口为主营的中小型外贸公司时，企业管理者小吴(笔名)稍显疲倦，但语调中也表露出愉悦。

　　伴随着在我国出口外贸的不断恢复，像小吴那样整天忙着接订单信息、生产制造、查验好像已是出口外贸人的常态化。“上年的出口额大约是200万美金，2021年预估能做到1000万美金。”一家龙虾出口主要负责人对《证券日报》新闻记者表明。

　　从上升的客户订单量看来，外贸行业A面的确风景。但海运价格持续飙升，集装箱“一箱难寻”，也让很多外贸公司尤其是中小型微出口公司必须应对货运物流不畅、运输费高新企业的领域B面。

　　大概过去了一个小时，小吴给新闻记者来电。聊到近期的业务流程，小吴表明，“2021年总体的定单状况的确远远地好于上年。”但是，她话锋一转，“当今集装箱比较严重急缺，上年至今遭受新冠疫情危害，许多到海外的集装箱没法回到，造成大家如今交货艰难。现如今一个40HQ的集装箱，运输费就起码要15000美金。大家选用FOB交易规则，运输费由用户方付款，近期有一个法国订单信息，顾客尽管订到集装箱，但感觉贵就规定延期交货。此外，一部分出口外贸同行业是自身付款运输费，有时一箱货也不抵一个集装箱的运输费。”

　　出口外贸增长速度创十年新纪录

　　BDI指数创年之内新纪录

　　8月23日，商务部部长王文涛在国务院新闻办举办的记者招待会上详细介绍，2021年1月份至7月份，出口外贸始终保持迅速增长势头，增长速度为24.5%，创十年来新纪录。但是他另外强调，当今外贸公司也遭遇着“四难”——运力的干扰和运输费用的上涨，大宗商品现货、原料的上涨，人民币的汇率增值的工作压力，人力资本成本费的提升 。对中小型外贸公司来讲，更为艰难。

　　《证券日报》记者采访了好几家外贸公司，她们不谋而合都提到当今面对的最大的难题便是运价上涨。“大家企业的国际性物流运费均由用户方担负，但如今国际货运焦虑不安及其运价持续上升，对企业甚至全部出口领域都导致了影响，会产生顾客规定推迟送货的状况。”一家机械设备和设备加工制造业上市企业工作员对小编表明。

　　运价上涨在航运价格有关标准上拥有最立即的反映。最近，体现掉期市场走势的波罗地海干散货指数(BDI)不断上升。《证券日报》新闻记者查看相应统计数据表明，三季度至今，BDI最少为7月16日的3039点。而从8月6日逐渐，BDI呈持续上升行情，当天为3371点，截止到8月20日已达4092点。换句话说，十几天内BDI上涨了7二十一点，上涨幅度21.39%；若与上述情况7月份底点对比则上涨了105三点，上涨幅度达34.65%。8月23日，该指标已进一步升到4147点，创出年之内新纪录。

　　除此之外，据上海市航运业交易中心8月20日发布的全新出口集装箱运价指数值表明，上海市出口集装箱指数值(SCFI)达4340.18点，创出厉史新纪录。对比上一期(8月13日)上涨58.65点，上涨幅度1.37%；对比上年最低值818点，暴涨430.6%。我国出口集装箱指数值(CCFI)3047.32点，一样创出厉史新纪录。对比上一期的2978.47点上涨2.3%，对比上年最低值834点，暴涨265.4%。

　　供求失衡

　　造成运力上发生短板

　　“国际性运价、集装箱价钱上涨的直接原因取决于供求失衡。”京东金融研究所宏观经济政策研究所办公室副主任陶金在接纳《证券日报》记者采访时表明，当今进出口贸易伴随着全世界经济复苏而回暖，运送要求扩大，但国际海运运力提供因全球疫情不断而无法合理提高。现阶段，一些海港发生拥挤情况，疫防查验加剧集装箱、货品在海港沉积，疏港高效率降低，并引起了事后路运和内河运输的拖延和拥挤，运力进一步减缩，短时间加重了运价起伏。

　　实际上，上年后半年就已发生“飞涨的小箱子”、运价大幅度上涨的状况。中国全球经济发展研究中心经济发展发展部部长刘向东对《证券日报》新闻记者表明，与上年不一样的是，2021年受世界各国经济刺激现行政策危害，要求端修复，尤其是欧美地区要求猛增，而供求连接则在运力上发生短板，即物流供应链碰到窘境，加上国外基础设施建设能力有限，销售市场运力仍未发生提高征兆，具体装货工作能力和输送高效率广泛降低。

　　与此同时，伴随着船舶总数提升，加重了海港的交通拥堵情况，再累加因拥挤导致的航次耽误状况，促进运价上涨，乃至超出低增加值商品的金额。

　　在刘向东来看，运力比较有限造成在我国出口订单信息的企业创新能力遭受牵制，尽管可采用减缓交货的方式 ，但并无法从本质上提升 供应链管理高效率，因此必须加速处理海港拥挤难题，除开升级和升級港口物流基础设施建设及服务设施外，要灵活运用智能化和数字化方式，提高海港工作的智能化水平，井然有序处理海港船舶拥挤难题。除此之外，还能够增加多种多样货运方法的变换，全世界全国各地海港应提升供应链管理的协作连动，明确提出综合型的货运解决方法。

　　陶金亦持同样见解，他觉得，要增强对运力的短中远期方案和整体规划，高度重视疏港高效率的提高，进而提高运力，对出口外贸恢复产生进一步支撑点。

　　运价见顶時间不明

　　中小微企业需各个方面适用

　　应对运价上涨很有可能造成运营受到限制的局势，一部分公司已提早谋略。《证券日报》新闻记者注意到，有分公司从业跨境电子商务领域的上市企业在深圳交易所互动易回复“当今国际海运和集装箱价钱上涨对分公司跨境电商市场销售危害”的提出问题还称，分公司经营模式关键为中国仓、海外仓储和FBA仓。对于海外仓储来讲，2021年5月份至今，海运价格不断上涨，而在3月份、4月份海外仓储补货较多，5月份至8月份期内海外仓储装运较少，一定水平降低了海运价格上涨对企业的危害。而FBA仓和中国仓以国际空运、专线运输为主导。同海运价格对比，空运价格上涨力度较小，受影响程度小。

　　而跨境电子商务的海外仓储方式最近也获得现行政策方面的全力支持。国务院2021年7月9日下发《关于加快发展外贸新业态新模式的意见》，确立适用跨境电子商务及配套设施电子商务发展的一系列对策，在其中包含：健全跨境电子商务发展趋势适用现行政策、深入开展跨境电商电子商务综合性实验区基本建设、培养一批出色海外仓储公司、健全遮盖世界的海外仓储互联网等。

　　对于当今外贸公司面对的艰难，王文涛在上述情况记者招待会上表明，将采用一系列对策控住企业登记、控住订单信息。一方面要着力推动出口外贸业态创新、新模式发展趋势，例如跨境电子商务，适用高新技术、高品质、高效益商品的出口，增加国产品牌的国外推荐幅度。另一方面要确保出口外贸全产业链、供应链管理通畅。除此之外，还需要推进国际性经贸关系。

　　针对这轮运价上涨还将维持多长时间，刘向东觉得，这在于全世界疫情防控水平，“假若全球疫情不断，那麼海港拥挤和船舶推迟难题仍将持续，从而也须要大量海港改裝自动化技术专用工具，处理国外人力不够和很多闲置集装箱积存在国外的窘境；假若短时间肺炎疫情能获得合理操纵，与此同时海港装卸搬运服务能力有一定的提高，预估此次运价上涨将要见顶。”

　　但是，就现在而言，中小型微外贸公司依然遭遇着很大的运力供货紧缺和运价成本增加工作压力，从而造成一部分公司遭遇“金额敌不过运价”的艰难境遇。对于此事，刘向东提议，在制度方面，能够 采用临时性税收优惠政策和补助等方法，提高中小型微外贸公司抵挡外界风险性的工作能力；在技术性方面，也需要灵活运用电子信息技术等，加速空箱子存货周转率，处理空箱子流回难题，运用市场经济体制正确引导运价逐渐下降。

（文章内容来源于：证券日报）