当地时间11月21日，报道称，当前供应链问题的主要瓶颈，如集装箱短缺、能源短缺、港口容量限制等情况有所改善，海运费已从创纪录水平回落，但劳动力短缺问题可能会持续到明年。

　　“供应链问题最糟糕的时期已经过去。”牛津经济研究院亚洲经济部主管Louis Kuijs表示，该结论来源于对45个经济体相关专家的调查。

　　广东省佛山某家家具公司经理表示，在今年9月份，因为订不到集装箱，该公司几乎无法向客户交付订单，那也是公司最低谷的时期。进入10月之后，该公司已经能够预定到数个集装箱，但和客户确认的过程仍要占去数天的时间成本，价格也是2020年前的3到4倍。

　　而根据数据提供商eeSea的数据，美国10月份集装箱船的延误比9月份有所下降，在截至11月12日的一周内，跨太平洋运输集装箱的成本下降了1/4以上，为两年来最大降幅，释放出积极信号。

　　海事咨询和研究公司Drewry最新发布的数据显示，截至上周，40英尺集装箱的全球平均海运运费已连续8周呈现下降趋势。从上海到洛杉矶贸易航线的价格虽仍居高位，但也比9月份的峰值下跌约19%。该公司董事吉恩·塞罗卡(Gene Seroka)表示，从10月份到现在，在洛杉矶港滞留时间超过9天的集装箱数量也下降了约1/3。

　　但值得注意的是，由于劳动力短缺，各国工厂的生产情况仍不乐观。

　　以亚洲为例，亚洲地区的一些工厂主表示，他们仍在努力应对瓶颈。进入今年6月后，随着运价飙升，很多欧美进口商纷纷推迟提货，不少工厂也开始积压货物。在越南，一些生产制造商表示情况比前几个月顺利很多，但危机仍未完全解除，现存挑战包括高昂的运输成本和劳动力短缺。

　　越南南部拥有该国最为集中的工业资源，根据该国政府数据，从7月到9月，该地大约有130万工人离开后便再也没有回来。越南木材和林产品协会表示，一家拥有约200至500名工人的中型家具工厂的产能利用率约为80%，但是大型家具制造商的用工人数通常在3000上下，产能利用率约为65%，这是由于招工荒导致的。

　　《纽约时报》注意到，越南工人短缺可能会加剧全球制成品的延误，数家美国零售商已经转向中国供应商以缓解危机。

（文章来源：国际金融报）