图为洋山港

随着中国斥资700亿打造国际第一大港口洋山港，这下新加坡可要坐不住了，那这座港口的价值到底有多大？洋山港，和舟山港一样，是专用的无人化大型集装箱专用码头，有着现代有人操作港口不可比拟的可怕吞吐能力。

图为洋山港

因为洋山港有着成为一个超大型港口所需要的全部因素，而且，中国也愿意为这个港口投入巨大的资金，从而使洋山港成为除舟山港以外中国的另一个大型集装箱集运港口：首先，洋山港位于舟山群岛之上，这使得这座港口有着大小岛屿保护的同时，也不会像是长江口那样累积大量的淤泥，这使得舟山港的港口深度高达15米，足以停靠各种10万吨级别的货运轮船。

图为洋山港上的AVG无人车

其次，洋山港背靠上海，这意味着这座港口背后有着非常巨大的消化能力，只要洋山港自身的物流传递能力允许，那洋山港背后的长江三角洲，以及其后方的整个长江工业生产区，都会成为洋山港背后的市场背书的存在，所以，不管商人们用货轮拉来多少货物，洋山港都能将其彻底消化，并用中国长三角，甚至部分珠三角地区生产出来的工业产品，重新填满这些商人们的货船，因此，洋山港自身的吞吐能力必须足够强大，才能满足背后这些大工业区对原材料的需求，以及确保自身拥有足够的力量，将这些大型工业区生产出来的货物全部销售出去。

所以，在洋山港彻底完工以后，其运输能力，将会让哪怕是新加坡这样的世界著名港口感到害怕：原本这个港口预定的目标是每年1500万个集装箱，但是这个港口的吞吐量已经超越了这个曾经的极限，并且还在进一步的上升当中，倘若中国继续扩建洋山港，并使其能满足中国目前生产能力对物资，以及货物转运能力的需求，这座港口的货物转运能力必然会大得惊人。

图为洋山港上的AVG无人车

为了确保洋山港的转运率，中国选择了将整个洋山港无人化和自动化的方式来解决一般情况下，哪怕是聘用了大量工人多班次劳动也无法解决的港口物资运送问题，除了用于转运货物到港口外其他企业的卡车司机，现在的洋山港只需要10名管理员就能正常运作，只要他们能确保港口内智能控制程序能正常运作，那么，这个港口会自行解决从货物打包装箱上船，到船上货物卸放解包在内的所有问题，哪怕是港口里面的锂电池车，电力耗尽也仅需6分钟的电池更换时间就可以重新投入工作，而无须像是一般工人那样需要漫长的休息和恢复时间。

难怪新加坡会对洋山港的发展感到恐惧，这座港口的诞生和发展，几乎改变了全世界所有港口未来的运营规则，倘若其他港口不能像洋山港那样作出现代化的改变，未来它们将会逐渐被边缘化，但想要如同洋山港那样变成无人化和智能化的港口，所付出的代价，却并非这些港口自己能够承受的。