乘联会最新数据显示，2021年8月皮卡市场批发销售3.4万辆，同比下降17.9%，环比下降13.0%。虽然8月出现同比环比双下降，但同比2019年仍有12.3%的增长。1-8月累计销量34.0万辆，同比增长19.0%，这是疫情后需求的回暖和市场新动力的促进，带来的市场改观。皮卡市场仍是强于商用车市场的增长。

　　近年来，皮卡乘商结合的新消费特征，带动乘用化皮卡市场持续旺销。在国内皮卡市场，龙头车企长城汽车的“炮”，保持了近万辆的销量，上汽大通皮卡紧随其后，江铃皮卡、江淮皮卡和长安皮卡的商用市场也有出色表现，加之上汽通用五菱征途等新品增量，呈现皮卡强于商用车的良好表现。新进入车企强势低价布局，并占据第二阵营的主力地位，给部分传统皮卡企业凭添了巨大的经营压力。

　　随着车市进入高基数压力区，加之疫情影响的持续不确定压力，今年下半年皮卡市场的增长仍需努力爬坡过坎，但总体预计皮卡市场会强于商用车大盘市场。原因有三，一是近期国内局部疫情后的需求反弹为秋冬季市场的持续恢复带来增量；二是厂商借皮卡消费文化兴起提振销量的努力也会奏效；三是皮卡受益于乘用化的市场扩张的效应也将进一步显现。

　　注：本文数据基于乘用车市场信息联席会月报表(商用车产销快讯)-终稿

（文章来源：乘联会）